送信電力の検定

　実験に使用した送信機の送信電力を　MAD-SSG　⇒　TX(FT817FT857)　⇒ダミーロード型のアッテネータ　⇒　MS2626A（スペアナ）によって検定した。その結果、おおむね１〜2ｄBの誤差範囲であるとしてよいと言えるが、正確には機種、周波数、電力設定毎に偏差を補正するといいだろう。
　また、MAD-SSGの出力はほぼMIC入力程度に減衰させて送信機に入力しており、大きな歪を与えていないことは確認済みであるが、少し大きすぎる。規格設定値から-3dBほどの偏差になるように再設定したほうが良いと判断している。

• 20091111TXout.xls へのリンク　出力検定の計算ファイル

ATT型のダミーロード周波数特性

　ダミーロード型のアッテネータ、普通サーキュレータはマイクロ波の反射を抑制するために使われる。周波数特性が良くて大電力に耐えられ、モニタ端子も付属しているので高電力測定には最適である。ただしアッテネータとは異なりモニタ端子への減推量には周波数特性があるので検定を必要とする。
HPA-3965 サーキュレータ用擬似負荷　製造番号　第3572　1986年3月製造　日本電気株式会社

マイクロ波サーキュレータ　HPA-3965 入力からモニタ端子までの損失･周波数特性	MHz	dB
	50	-50.5
	145	-41.9
	435	-28.8

FT817　出力偏差

使用した送信機の出力を実験室内で検定した。

FT817	表示	表示	MS2626A	Dumy-ATT	補正値	補正値	偏差
MHz	W	dBm	dBm	dB	ｄBm	W	dB
50	5.0	37.0	-15.0	-50.5	35.5	3.5	-1.5
	2.5	34.0	-17.5	-50.5	33.0	2.0	-1.0
	1.0	30.0	-21.5	-50.5	29.0	0.8	-1.0
	0.5	27.0	-24.1	-50.5	26.4	0.4	-0.6
145	5.0	37.0	-4.6	-41.9	37.3	5.4	0.3
	2.5	34.0	-7.6	-41.9	34.3	2.7	0.3
	1.0	30.0	-11.6	-41.9	30.3	1.1	0.3
	0.5	27.0	-14.1	-41.9	27.8	0.6	0.8
435	5.0	37.0	8.8	-28.8	37.6	5.8	0.6
	2.5	34.0	6.0	-28.8	34.8	3.0	0.8
	1.0	30.0	2.0	-28.8	30.8	1.2	0.8
	0.5	27.0	-1.5	-28.8	27.3	0.5	0.3

FT857　出力偏差

FT857	表示	表示	MS2626A	Dumy-ATT	補正値	補正値	偏差
MHz	W	dBm	dBm	dB	ｄBm	W	dB
50	20.0	43.0	-8.5	-50.5	42.0	15.8	-1.0
	10.0	40.0	-12.2	-50.5	38.3	6.8	-1.7
	5.0	37.0	-15.0	-50.5	35.5	3.5	-1.5
145	20.0	43.0	1.2	-41.9	43.1	20.4	0.1
	10.0	40.0	-2.5	-41.9	39.4	8.7	-0.6
	5.0	37.0	-5.5	-41.9	36.4	4.4	-0.6
435	20.0	43.0	15.8	-28.8	44.6	28.8	1.6
	10.0	40.0	11.3	-28.8	40.1	10.2	0.1
	5.0	37.0	7.7	-28.8	36.5	4.5	-0.5
	2.0	33.0	4.3	-28.8	33.1	2.0	0.1

実験地

地名	@GPS			GSI	詳細
	N	E	標高	標高
富士山新五合目 駐車場	35'　20.164	138'　43.992	2358	2352
	35 20 9.84	138 43 59.52
サルビア丸 後部甲板の屋上手すりにアンテナを設置 およそのアンテナ高さ15m　（船巾15mと比較）				15
八丈島出鼻 地図上の出鼻 より西に200m	33'　09.295	139'　44.972	88.1	94
	33 09 17.7	139 44 58.32
焼津市高草山 東側中腹道路	34'　53.960	138'　19.282	290	288
	34 53 57.6	138 19 16.92

　各地の実験をシミュレータ計算と比較をして、シミュレータの妥当性と電波伝搬の評価をした。八丈島側は北端にある出鼻付近。島を周回する道路上で実験した。

• Garmin_HCX_CX.gpx へのリンク 　フェリーの往路･復路で２つのGPS機から合成した座標　カシミール版
  • 読み込み　カシミール　→　ファイル　→　GPS各種ファイルを読む
  • 時間表現　カシミール　→　編集　→　GPSデータ編集　→　設定　→　ローカル時刻を使用のチェックをはずす
• 上記カシミール用と同じもの　20091030fuji8jyou.GDB　20091030fuji8jyou.trk へのリンク
• 受信データ、GPSなど全てのxls記述　20091101_data.xls へのリンク　

富士山新五合目駐車場⇒八丈島までの往路フェリー

富士山新五合目駐車場(2358m)　⇔　八丈島の出鼻までのフェリー(海面上15m)航路
陸上の高度が取れるところから海面上１０mまで、シミュレータの海面伝搬計算と比較するための試験をした。主な伝搬経路は伊豆半島を通過するにしても八丈近辺では海面と言える。ただし、富士山新五合目駐車場から八丈の中間点までの海面は天城山で隠れてはいるが、いずれにしろ大部分のエネルギーは中間点近傍上空からの回折による伝搬なので天城による海面側（伝搬路下部）の遮蔽は問題無いとする。

地名	@GPS			GSI	詳細
	N	E	標高	標高
富士山新五合目 駐車場 DIAMOND AZ-510	35'　20.164	138'　43.992	2358	2352
	35 20 9.84	138 43 59.52
サルビア丸 後部甲板の屋上手すりにアンテナを設置 およそのアンテナ高さ15m　（船巾15mと比較） DIAMOND AZ-510				15

船側アンテナ　430/140共用のモービルアンテナ（DIAMOND AZ-510 DUALBAND VHF/UHF MOBILE ANTENNA　2.15dBi） ・・・ 2.15dBiと書いてあるのはたいていインチキ、そんな精度で測れりゃしない。ここではダイポール相当としておく。

145MHz

	受信SNR	１Wで200kmまで実験して、その後は2.5Wにしている。 途中で、伝送が確実に成功するように電力を増やしているので限界距離が不明瞭になった。送信１W、受信限界を-125dBmに設定。この実験と呉実験の受信限界の検出実験とは明瞭に差がある。 200kmで17.5dBの余裕があるし、受信SNRが0dB近傍を下回ったことからみて、時々受信不能になりつつあるのかもしれないが、SNRの観察からはこのまま八丈まで到達できたと思える。（受信SNRは単純に外部雑音と信号の比ではなく、スペクトラム拡散特有の同期誤差やアナログ･デジタル雑音を含む。） したがって富士新5合目駐車場から八条航路は１Wの-10dBを換算して→0.1W＋ホイップが通信限界と言えるだろう。双方で5dBの３素子八木を使えば10mWが最低電力となり、それ以上の電力は余裕となる。 ★実験評：変数は距離であるのに途中で完全に受信できなくなるまで実施せずに出力を変えているので、限界距離が不明確になってしまった。

富士山新五合目駐車場　⇒　八丈島の出鼻

地名	@GPS			GSI	詳細
	N	E	標高	標高
富士山新五合目 駐車場 DIAMOND AZ-510	35'　20.164	138'　43.992	2358	2352
	35 20 9.84	138 43 59.52
八丈島出鼻 地図上の出鼻 より西に200m DIAMOND AZ-510	33'　09.295	139'　44.972	88.1	94
	33 09 17.7	139 44 58.32

富士から０．５Wのときに受信SNRが０ｄB付近なので余裕は10dB程度と思われる。 シミュレーション限界を-125dBmにした時の電力余裕は０．５Wのときに11.7dBでほぼあっている。

焼津市高草山　山頂東側中腹の道路　⇒　八丈島の出鼻

地名	@GPS			GSI	詳細
	N	E	標高	標高
八丈島出鼻 地図上の出鼻 より西に200m DIAMOND AZ-510	33'　09.295	139'　44.972	88.1	94
	33 09 17.7	139 44 58.32
焼津市高草山 東側中腹道路 DIAMOND AZ-510	34'　53.960	138'　19.282	290	288
	34 53 57.6	138 19 16.92

高草山(300m)から５Wでは苦しく、まれに受信できるだけだった。 確かにシミュレーションで受信限界をｰ125dBmに設定したら余裕は-7dBになった。 八丈では-133dBmほどの受信限界になるらしい。 20Wに電力を増やしたら+6dBでほぼ安定な通信ができた。 双方ともに3素子八木を使えば+10dBの余裕が得られ2Wで安定通信ができるだろう。
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