X-TRIL　研究用自動車の記録

X-TRAIL
エクストレイル
研究用自動車の記録
2000/12/20-2005/02/20

発端：
選択条件：
比較車：
選定理由：
購入ランク決定の理由：
購入：
問題と気になる点の記録と対策：
その他の装備と対策：
実用評価：
総合評価：
写真：

2005/02/20

４年間故障も無く付き合い、この車は３Ｄ事業部に移転する。本部は同じエクストレイル、同じ色のＧＴを購入することに決定した。
用途はほぼ同じ防災研究のためだが、以前の車はどっさり荷物用、新しい車は空荷に近い状態で宿泊が可能な長距離観測用として利用する。そのためにキャリャーはつけるもののルーフケースは載せない。また、ルーフウィンドウを装備したものとして自動車を降りなくても周囲の観測をしやすいようにした。

発端：

　2000年は鹿児島、山形、青森と３D測定、土石流研究のために足尾、長野への旅行が多かった。多くは３～４名の移動と５０～２００ｋｇの測定機積載であり、そのため「デリカ」や「レガシー」で移動した。商用デリカは大きい容積を持つが、残念ながら車内がそれほど静かではなく移動途中の話しが不可能で運転疲労も激しいので、レガシーに類し、かつ山岳地に適したものを物色していた。

選択条件：

車内が静かで４名＋貨物２００ｋｇの長距離旅行に耐える
山岳地の踏破性、行き止まり道でバックすることも多いので巨大な車体ではなく後方視認性が良いこと
作業車なので価格が低く、修理の面からは売れ筋の車であること

比較車：

スバル　レガシー研究員が既に持っているので、同じタイプでないほうがいい。条件別に使い分ける。長距離の移動に向いている、かなりよい。

トヨタ　エスティマ後部座席を外せば積載容量はかなりある。４WDで目的とするのは値段が３５０万円もするのが難点、山岳地に行くのには気後れするが、長距離移動にはいい。中古をあたったが程度の良い物は１８０万円ぐらいで、高すぎる。

三菱　デリカ積載量は万点だが巨大すぎる。バックが難しい。乗用タイプでも車内騒音が少し大きい、安いのが利点

三菱　パジェロ意外に積載容量が小さい、値段も高く３５０万円ぐらいする

ホンダ　CRV 森林関係の人間が良く使うので魅力的だったが、いまひとつ小さい

選定理由：

高部荷室が４名乗車で８０ｃｍの奥行きがあり、一応OK。かつ最長１．８ｍまで可能なフラット床
車内が静か、かつ後部座席の余裕が大きく野外装備に着替えたりするときに楽
車体価格２００万円はコストパフォーマンスに優れている
４WDかつ内部容積に比べて、そこそこ短い車長であり取りまわしが楽そう
日産の努力（コスト、性能）が見え、売れそう

購入ランク決定の理由：

　S(200), X(220), GT(280)の３ランクがある

S　基礎タイプ　（これにした）
X　各種装備あり、後部窓が黒い→葬儀車みたい、後部視認性が良くないのでNG
GT　そんなにパワーはいらない

購入：

Sタイプ　群馬県では８万円値引き→車両本体価格１９２万円
冬タイヤ　初めからスタッドレス＋アルミホイルを別途４本購入（８万円）
車内　　天井レールをつけて長い軽量物を結わえられる、CDラジオ、灰皿２、マット一式
車外　　純正キャリャ、幅広の雨よけ
発注は１２月始め、納車は１２月２６日、入手価格２３１万円

問題と気になる点の記録と対策：

キャリャの音	何も乗せない状態で80km/h前後からキャリャの振動音が激しい。共鳴しているようだ。
	○ルーフトランクを乗せると音は無くなった
ラジオの照明	夜間になると明るすぎる、減光していないようだ。そういうモデルなのか問い合わせ中。
	△減光しないモデルだったので、それでもいいや。
暖房の風きり音	暖房を最高、ファンのメモリを２にするとピューッと音がしてやかましい。
	○別の新車でも音がする、日産に通報して対策を依頼。しかしどういうわけか１ヶ月点検で、この件を話した後、どこをどうさわったのか静かになった。
加速時の騒音	加速するとジューッ・ピチピチと不思議な音がして、かなりの騒音を発生している。加速していないときは音がしないのでタイヤなどの走行音ではない。排気系リアクタ？内のガタ？
	△加速時にはスタッドレスタイヤが舗装路面をつかむ音がすると言うことらしい、右側の音が大きい、タイヤパターンが非対称なのが右側の音の大きさの原因らしい。春になって普通タイヤにするとまったく騒音がしなくなった。タイヤの雑音だと言う事が確定。
室内ミラー	防眩ミラーではない、取りかえる予定
	○何だか慣れてきてしまったので、しばらく様子を見る。
ハンドルと加減速	加速時に右、減速時に左、わずかにハンドルが取られる、パジェロほどキョロキョロはしない
	○１ヶ月点検で、この件を話した後、どこをどうさわったのか、直った？
空気切り替え	足元、室内、デフロスタで室内への風が完全には止まらない、これはこれで悪くは無いかも？
	○最近の車は、上のほうにも常にいくらかの風量を残すんだってさ
フロントガラスの反射	運転席の前に小物入れがある、それの両サイドの切れ込みがフロントガラスに映って気になる
	○黒いスポンジゴムマット（３０ｃｍ四方）をしいたら気にならなくなった。加速時にずれるので裏に接着スプレーを吹き、乾燥させてタックシールのようにして止める。
燃費	○３０００ｋｍを超えたあたりから１０ｋｍをマークするようになった。国道５０号、往復で７０kmを１週間（約５００km）

その他の装備と対策：

内部電源	運転席前と荷室にひとつづつ、１０A以内とある。ヒューズは１５A。電池ドリルの充電器を使うと、電源投入時の瞬時電流が２５Aほど必要なので３０Aヒューズに交換した。
レーダ探知機	太陽電池型の物を装備、日影においているせいか、電池がすぐになくなるの動かさないときはSWを切っている、初期充電が終わったら、この不具合は無くなった。
荷室のころがり	太いゴム製の網で押さえつけた、荷室から居住側への飛び込みも抑制
ルーフキャリャ	スキーを載せるのではなく、長靴とヘルメットや大型の三脚を入れるので幅広で短めのものを乗せた。
アンテナベース	５ｍｍのジュラルミン板を加工してキャリャにとりつけ、ケーブルは後部扉の右下に挟んで室内に持ち込む。無線機の取り付けはセンターボックスではなく助手席側に縦にして取り付けた。

実用評価：

窓を閉め、上にある問題点を除くとかなり静かである
内部は広く後席は楽、長靴に履き替えるのも楽、もくろみどおり
踏破性は良好（上にある写真は長野の蒲原沢、）足尾でもOK、２０ｃｍぐらいの積雪なら楽に入れる
バックしやすい、サイドミラーも見やすく、角度操作も良好
標準では室内ミラーが防眩ミラーではないことが残念
曲がりながら強力に加速するとオーバーステアになりハンドルが振られやすい傾向がある、スタッドレスで高速カーブ、信号を曲がった後など、初心者は要注意、普通タイヤでは問題無い。
燃費は最初は９ｋｍ、３０００ｋｍを超えたあたりから１０ｋｍ、最近の結果は１０．４ｋｍ、長野まで往復（500km）で１１ｋｍ(2001年4月16日）

総合評価：

山岳地で作業する事業用作業車としては抜群のものがある。電力、測量、地質調査、林業関係など、人と若干の荷物を持ち歩くための移動車としてすべての要素が含まれている。
ジープから派生したタイプは見かけほど走破性が良くなく、趣味的な用途として値段も高い。山地では背が高すぎるのは横転の危険がある。
ジープ派生型とバンとのちょうど中間価格、かつジープ派生型と同等以上の走破性を持つのが良い

写真：

足尾　松木川源流域　大ナギ沢　２００１年１月２５日
水位計型・土石流警報機の実験　データ回収　午後から雪、積雪２０ｃｍ、写っているのは矢澤君

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スバル　レガシー	研究員が既に持っているので、同じタイプでないほうがいい。条件別に使い分ける。長距離の移動に向いている、かなりよい。
トヨタ　エスティマ	後部座席を外せば積載容量はかなりある。４WDで目的とするのは値段が３５０万円もするのが難点、山岳地に行くのには気後れするが、長距離移動にはいい。中古をあたったが程度の良い物は１８０万円ぐらいで、高すぎる。
三菱　デリカ	積載量は万点だが巨大すぎる。バックが難しい。乗用タイプでも車内騒音が少し大きい、安いのが利点
三菱　パジェロ	意外に積載容量が小さい、値段も高く３５０万円ぐらいする
ホンダ　CRV	森林関係の人間が良く使うので魅力的だったが、いまひとつ小さい